tin tức

Việc tạo tải trước cho vòng bi mang lại những lợi ích gì? 

Tải trước ổ trục là gì?

Nói chung là,ổ bi lănTrong trạng thái hoạt động, ổ trục có một khe hở nhất định. Tuy nhiên, để đạt được mục đích cụ thể, khi bố trí ổ trục, ổ trục sẽ chịu một tải trọng bên trong nhất định thông qua một phương pháp điều chỉnh nhất định, và được sử dụng trong trạng thái khe hở âm, phương pháp sử dụng này được gọi là tải trước.

 

Lợi ích của việc tải trước là gì?ổ bi?

Vìổ bi lănViệc tải trước đúng cách có thể mang lại những lợi ích sau:

 

1. Cải thiện độ chính xác quay. Sau khi ổ bi được nạp trước, khe hở bên trong được loại bỏ, mỗi phần tử lăn chịu một tải trọng nhất định và vòng bi được đỡ từ mọi hướng, giúp cải thiện độ chính xác quay, đảm bảo trục được định vị chính xác theo hướng trục và hướng tâm, từ đó nâng cao độ chính xác quay của trục, ví dụ như ổ trục chính của máy công cụ và dụng cụ đo.

 

2. Cải thiện độ cứng. Sự tiếp xúc giữa các phần tử lăn và rãnh lăn là đàn hồi, và phần tử lăn có thể được coi như một lò xo. Các ổ bi có khe hở chỉ được hỗ trợ bởi một vài lò xo theo hướng lực. Các ổ bi có tải trước được hỗ trợ bởi lò xo theo mọi hướng, và có một lượng tải trước nhất định, số lượng con lăn có thể chịu tải nhiều hơn so với khi có khe hở, do đó độ cứng có thể được cải thiện. Trong ổ bi cầu, mối quan hệ giữa biến dạng tiếp xúc của viên bi và rãnh với tải trọng là phi tuyến tính, và độ cứng tiếp xúc tăng lên khi tải trước tăng.

 

3. Cải thiện tuổi thọ của vòng bi. Sau khi tải trước, số lượng các phần tử lăn chịu tải tăng lên, tải trọng trên mỗi phần tử lăn giảm xuống, và tải trọng có thể được phân bố tương đối đồng đều trên mỗi phần tử lăn, do đó tuổi thọ của vòng bi được cải thiện.

 

4. Cải thiện khả năng giảm chấn của ổ trục và giảm tiếng ồn. Tải trọng trước tạo ra một lớp màng dầu ổn định giữa các phần tử lăn và rãnh lăn, cải thiện khả năng giảm chấn giữa các phần tử lăn và rãnh lăn, từ đó có thể cải thiện đặc tính động học của cấu trúc đỡ và giảm tiếng ồn.

 

5. Cải thiện hiệu suất động của ổ bi tiếp xúc góc. Trong các ổ bi tiếp xúc góc quay tốc độ cao, tải trọng sơ bộ thích hợp có thể ngăn chặn sự quay hồi chuyển của viên bi thép, ngăn ngừa hoặc giảm sự trượt quay của viên bi thép, đồng thời kiểm soát sự trượt xoay của viên bi thép.

 

6. Giảm thiểu vết rung và mài mòn do ma sát. Ổ cầu ngoài thực chất là một biến thể của ổ bi rãnh sâu, đặc trưng bởi bề mặt hình cầu của đường kính ngoài vòng ngoài, có thể khớp với bề mặt hình cầu lõm tương ứng của bệ đỡ ổ bi để đóng vai trò định hướng. Ổ cầu ngoài chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp dựa trên tải trọng hướng tâm, và nói chung không thích hợp để chỉ chịu tải trọng hướng trục. Nó được sử dụng để gia công không rung lắc của máy công cụ có độ nhám thấp, hoặc trong các cơ cấu cần kiểm soát ma sát và mài mòn khi khởi động và dừng thường xuyên.

 

7. Kiểm soát hiện tượng trượt khi quay và chuyển động quay của các phần tử lăn. Các ổ bi cầu ngoài lắp ghép cũng được thiết kế để tự căn chỉnh, dễ lắp đặt và có cấu trúc kép của thiết bị làm kín, có thể hoạt động trong môi trường khắc nghiệt. Đế ổ bi thường được đúc và định hình. Ổ bi lắp ghép là các bộ phận có độ chính xác cao, kết hợp giữa ổ bi rãnh sâu được bịt kín bằng mỡ và vỏ có nhiều hình dạng khác nhau. Cụm ổ bi có thể được lắp trực tiếp vào thân chính của cơ cấu bằng một vài bu lông, dễ lắp đặt và sử dụng, chẳng hạn như chức năng tự căn chỉnh và bổ sung mỡ bôi trơn. Ví dụ, nó được sử dụng trong các ổ bi cầu hướng tâm dùng trong động cơ tần số cao và ổ bi lăn hình trụ trên động cơ phản lực.

Bù đắp sự hao mòn trong quá trình vận hành. Sự gia tăng khe hở do hao mòn ổ trục trong quá trình vận hành có thể được bù đắp bằng cách tạo tải trước.