Vòng bi chịu nhiệt độ cao

Vòng bi chịu nhiệt độ cao là gì?

Cái gọi là ổ trục chịu nhiệt độ cao là loại ổ trục có nhiệt độ hoạt động cao hơn nhiệt độ của ổ trục thông thường, và thường được sử dụng ở nhiệt độ hoạt động trên 150 độ C.° Nó được gọi là ổ trục chịu nhiệt độ cao.

 

Đặc điểm của vòng bi chịu nhiệt độ cao:

 

1. Bôi trơn trọn đời, không cần thêm mỡ trong quá trình sử dụng.

 

2. Tiết kiệm chi phí, chất lượng cao hơn gấp hàng chục lần so với vòng bi thông thường.

 

3. Sản phẩm đã giành được sự tin tưởng của khách hàng nhờ tuổi thọ sử dụng lâu dài.

 

4. Vòng bi chịu nhiệt độ cao được sử dụng rộng rãi trong luyện kim, lò nung, sản xuất thủy tinh, lò cao, thiết bị sơn và các loại máy móc khác hoạt động ở nhiệt độ cao.

 

Các ổ trục chịu nhiệt độ cao chủ yếu được sử dụng trong động cơ phản lực hàng không, tua bin khí, hệ thống lò phản ứng hạt nhân, đĩa vonfram của ống tia X, xe tốc độ cao, tên lửa và tàu vũ trụ.

 

Lắp đặt ổ trục chịu nhiệt độ cao

Ngoài ra, nếu tác dụng lực lên một phía của vòng (như vòng ngoài), và phía còn lại của vòng (như vòng trong) bị ép vào đó thông qua phần tử lăn, điều này thường gây ra vết lõm hoặc mài mòn trên bề mặt lăn, và không được sử dụng, đặc biệt nếu ổ bi không thể tách rời được lắp đặt đồng thời trên trục và vỏ ổ bi.

 

Trong quá trình gia nhiệt và lắp đặt ổ trục, cần phải hiểu rõ phạm vi nhiệt độ của ổ trục chịu nhiệt độ cao dưới các điều kiện khác nhau.

 

Phù hợp vớiổ trục chịu nhiệt độ cao

1. Sự can thiệp

 

Vòng trong và vòng ngoài của phần tử lăn được cố định trên trục hoặc hộp ổ bi, và khi chịu tải, vòng và trục hoặc hộp ổ bi không có chuyển động tương đối hướng tâm, hướng trục và quay. Chuyển động tương đối này sẽ gây ra ma sát, ăn mòn do ma sát hoặc nứt do ma sát trên bề mặt tiếp xúc, dẫn đến hư hỏng ổ bi, trục và hộp ổ bi, và sau đó bột mài mòn sẽ lẫn vào ổ bi, gây ra hiện tượng hoạt động kém, quá nhiệt hoặc rung động bất thường.

 

Đối với phương pháp ổ đỡ cố định, tốt nhất là nên để lại một lượng khe hở nhất định trên bề mặt tiếp xúc giữa vòng và trục hoặc vỏ ổ đỡ, và độ lắp ghép tĩnh là tối ưu, sao cho tải trọng của vòng thành mỏng được phân bố đều trên chu vi mà không ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của ổ đỡ.

 

Tuy nhiên, ngoài sự bất tiện khi lắp và tháo ổ trục, nó không thể sử dụng được trong mọi trường hợp khi ổ trục bị tách rời và không thể di chuyển theo trục khi ổ trục bị tách rời trong quá trình sử dụng.

 

2. Lựa chọn kích cỡ phù hợp

 

Việc lựa chọn kích cỡ phù hợp thường được thực hiện theo các nguyên tắc sau:

 

(1) Theo hướng và bản chất của tải trọng tác dụng lên ổ trục và phía nào của vòng trong và vòng ngoài quay, tải trọng do mỗi vòng chịu có thể được chia thành tải trọng quay, tải trọng tĩnh hoặc tải trọng không định hướng. Vòng chịu tải trọng quay và tải trọng không định hướng nên sử dụng lắp ghép tĩnh (lắp ghép chặt), vòng chịu tải trọng tĩnh có thể sử dụng lắp ghép chuyển tiếp hoặc lắp ghép động (lắp ghép hở). Khi tải trọng ổ trục lớn hoặc chịu tải trọng rung động và va đập, cần phải tăng độ lắp ghép chặt. Khi sử dụng trục rỗng, hộp ổ trục thành mỏng hoặc hộp ổ trục hợp kim nhẹ và nhựa, cũng cần phải tăng lượng lắp ghép chặt.

 

(2) Khi cần duy trì độ chính xác quay cao, phải sử dụng ổ trục có độ chính xác cao và phải cải thiện độ chính xác kích thước của trục và hộp ổ trục để tránh sự can thiệp quá mức. Nếu sự can thiệp quá lớn, độ chính xác hình học của ổ trục hoặc hộp trục có thể ảnh hưởng đến hình học của vòng ổ trục, do đó làm hỏng độ chính xác quay của ổ trục. Nếu vòng trong và vòng ngoài của các ổ trục không tách rời (như ổ bi rãnh sâu) được lắp ghép tĩnh, thì việc lắp đặt và tháo dỡ ổ trục sẽ cực kỳ bất tiện, tốt nhất nên áp dụng lắp ghép động ở một phía của vòng ngoài.

 

3. Nên hợp tác.

 

Về dung sai đường kính trục và kích thước lỗ của trục và vỏ ổ trục nơi lắp đặt ổ trục, tiêu chuẩn ISO283 (dung sai kích thước và lắp ghép) đã được áp dụng trong hệ mét, do đó dung sai lắp ghép được xác định theo dung sai đường kính trục và kích thước lỗ đã chọn.