cụm ổ trục bánh xe
Cáiổ bi bánh xeLà một trong những bộ phận quan trọng của ô tô, vai trò chính của nó là chịu trọng lượng và cung cấp sự dẫn hướng chính xác cho sự quay của trục bánh xe, điều này đòi hỏi nó phải chịu không chỉ tải trọng dọc trục mà còn cả tải trọng hướng tâm.
Các ổ trục truyền thống cho bánh xe ô tô bao gồm hai bộ ổ trục côn hoặc ổ trục cầu, và các ổ trục này được lắp đặt, bôi trơn, làm kín và điều chỉnh khe hở được thực hiện trên dây chuyền sản xuất ô tô.
Cụm ổ trục bánh xe được phát triển dựa trên các ổ bi tiếp xúc góc tiêu chuẩn và ổ lăn côn, tích hợp hai bộ ổ trục, có hiệu suất lắp ráp tốt, không cần điều chỉnh khe hở, trọng lượng nhẹ, cấu trúc nhỏ gọn, khả năng chịu tải lớn, có thể bôi trơn trước đối với các ổ trục kín, không cần phớt trục ngoài và không cần bảo dưỡng, v.v., đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô và đang dần mở rộng xu hướng ứng dụng trong xe tải.
1. Một thế hệ các cụm ổ trục bánh xe
Ứng dụng bánh xe dẫn động ô tô cỡ nhỏ và trung bình
Thế hệ đầu tiên của cụm ổ trục bánh xe vẫn là sản phẩm được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới. Đây là sự lựa chọn hàng đầu cho các ứng dụng bánh xe dẫn động ô tô cỡ nhỏ và trung bình.
Thế hệ đầu tiêncụm ổ trục bánh xeSản phẩm có hai hàng ổ bi tiếp xúc góc với vòng và bộ bi phù hợp để cung cấp khe hở hướng trục cần thiết. Góc tiếp xúc được tối ưu hóa để tạo ra tải trọng trước cụ thể và chịu được các điều kiện tải trọng bánh xe cụ thể. Các tính năng chính bao gồm:
Xử lý tối ưu các tải trọng momen tác dụng lên ổ trục trong quá trình vào cua.
Lồng được làm bằng polyamide gia cường sợi thủy tinh.
Mỡ bôi trơn hiệu suất cao, chuyên dụng, được niêm phong trọn đời.
Có nhiều kiểu thiết kế gioăng khác nhau dành cho các cấu hình ổ trục bánh xe khác nhau.
Có thể lắp đặt vòng xung ABS lên vòng quay.
2. Thế hệ thứ haicụm ổ trục bánh xe
Thích hợp cho cả bánh xe chủ động và không chủ động trong các loại xe cỡ trung.
Trong ứng dụng phổ biến nhất của cụm ổ trục bánh xe thế hệ thứ hai, đĩa phanh hoặc tang trống và bánh xe được gắn trên một mặt bích quay. Thiết kế cụm ổ trục bánh xe thế hệ thứ hai có một vòng mặt bích với các bu lông ren trên khớp nối. Cụm ổ trục bánh xe thế hệ thứ hai thường được sử dụng với một vòng ngoài quay cho các bánh trước hoặc bánh sau không dẫn động.
3. Ba thế hệ củacụm ổ trục bánh xe
Thế hệ thứ bacụm ổ trục bánh xeNguyên lý này đạt được bằng cách lắp một mặt bích vào vòng bi không quay và một mặt bích khác vào vòng bi quay. Một vòng trong nhỏ có thể xoay được được gắn trên vòng trong của mặt bích xoay để tối đa hóa khả năng chịu tải.
Sản phẩm này phù hợp cho cả ứng dụng bánh dẫn động và bánh không dẫn động trên các loại xe cỡ trung và cỡ lớn.
Trong ứng dụng cụm ổ trục bánh xe thế hệ thứ ba, đĩa phanh hoặc tang trống và bánh xe được lắp trên một mặt bích quay. Mặt bích quay này trong nhiều trường hợp được gia công sau khi lắp ráp ổ trục để đạt được dung sai độ lệch ngang rất thấp, giúp giảm rung động và tiếng ồn trong quá trình phanh.
4. Cáiổ trụcCụm cảm biến ABS chủ yếu bao gồm mặt bích, thân quay bánh răng, cụm làm kín và moay ốc. Cảm biến ABS được đặt trên moay ốc, và nam châm từ trong cảm biến ABS được gắn trên thân quay bánh răng và khớp với nó; thân quay bánh răng được kết nối cố định với mặt bích. Cảm biến ABS chủ yếu bao gồm vỏ, nam châm và cuộn dây. Nam châm được đặt trên thân quay bánh răng và khớp với thân quay bánh răng; các cuộn dây được kết nối bằng dây tín hiệu và phích cắm. Thân quay bánh răng được kết nối với mặt bích bằng các rãnh then. Mặt cuối của mặt bích được trang bị các lỗ phù hợp với bu lông, có thể được kết nối trực tiếp với hệ thống treo, thiết bị phanh và lốp xe. Có một rãnh then trong lỗ bên trong của mặt bích, có thể được sử dụng với trục truyền động tốc độ không đổi. Hiệu quả có lợi của mô hình tiện ích này là: cấu trúc này thay thế sự kết hợp của khớp lái, moay ốc và ổ bi nguyên bản của ô tô, tích hợp chức năng của ba bộ phận thành một, giảm đáng kể thể tích của cấu trúc ban đầu, giảm trọng lượng, đồng thời cải thiện đáng kể độ tin cậy.
Thời gian đăng bài: 25 tháng 8 năm 2025
