CáiƯu điểm và nhược điểm của kết cấu ổ trục chính của tuabin gió
Những nhược điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
Do không có tải trọng trước, một con lăn đơn lẻ có thể không quay, dẫn đến hiện tượng trượt, tạo ra tải trọng đỉnh rất lớn, ảnh hưởng đến tuổi thọ của ổ bi. Đối với ổ bi con lăn hình trụ được sử dụng trong các thiết bị trên 3MW, khối lượng và lực quán tính của con lăn lớn, và ổ bi con lăn hình trụ có thể bị trượt và hư hỏng do thiếu tải trọng trước, đồng thời khả năng ăn mòn rỗ vi mô cũng cao hơn;
2) Kích thước khung chính lớn, độ chính xác gia công của buồng ổ trục tương đối cao hoặc được cấu tạo từ nhiều bộ phận, và chi phí của khung chính cao;
3) Quá trình lắp ráp phức tạp hơn;
4) Các yêu cầu về dung sai hình học, chẳng hạn như độ đồng tâm của ổ đỡ, tương đối cao.
ổ bi lăn côn một hàng có đường kính nhỏ
Những ưu điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Không có khe hở dọc trục, và khả năng định vị dọc trục tốt hơn;
2) Khả năng chịu tải có thể được tăng lên bằng cách tăng khoảng cách giữa các ổ trục, và phạm vi ứng dụng của các ổ trục cũng rộng hơn;
3) Đường kính của ổ bi nhỏ hơn đường kính của ổ bi đơn, dễ sản xuất và có chi phí thấp;
4) Do chiều dài của hệ thống trục chính lớn, nên dễ dàng đạt được khoảng cách an toàn lớn so với đầu cánh quạt (khoảng cách giữa đầu cánh quạt và thành tháp);
5) Do hai ổ trục thường ở trạng thái chịu tải trước, độ cứng tổng thể của hệ trục tương đối lớn, và biến dạng kết cấu của hệ trục tương đối nhỏ dưới tác động của tải trọng động lớn, do đó nó có thể chịu được tải trọng động lớn.
Những nhược điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Kích thước của khung chính lớn hoặc được cấu tạo từ nhiều bộ phận, và chi phí của khung chính cao;
2) Khi lắp ráp, cần phải điều chỉnh hai ổ trục đến một mức tải trước nhất định, do đó quá trình lắp ráp phức tạp hơn;
3) Độ đồng tâm của hai ổ đỡ tương đối cao, dẫn đến chi phí gia công cao;
4) Tổng chiều dài của chuỗi truyền động khá dài, và kích thước khoang cabin không được nhỏ gọn.
ổ lăn côn một hàng đường kính lớn
Những ưu điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Ổ trục thường ở trạng thái đã được tải trước, không có khe hở dọc trục, khả năng định vị dọc trục tốt hơn và lực tải trước tương đối dễ áp dụng;
2) Khả năng chịu tải có thể được tăng lên bằng cách tăng khoảng cách giữa các ổ trục, và phạm vi ứng dụng của các ổ trục cũng rộng hơn;
3) Đường kính của ổ bi nhỏ hơn so với ổ bi đơn, do đó dễ sản xuất hơn và chi phí thấp hơn so với ổ bi đơn;
4) Biên độ an toàn lớn, thuận tiện cho việc phát triển các cánh quạt lớn;
5) Do cấu hình này thường chọn góc tiếp xúc con lăn nhỏ hơn, nên sự chênh lệch nhiệt độ giữa trục chuyển động và trục cố định, sự thay đổi nhiệt độ và sai số lắp ráp có tác động tương đối nhỏ đến tải trọng trước của hệ thống trục, và tuổi thọ ổ bi ít bị ảnh hưởng bởi môi trường và sai số lắp ráp;
6) Đường kính trục tương đối lớn và khoảng cách giữa hai ổ trục tương đối nhỏ, do đó độ cứng tổng thể của hệ thống trục tương đối lớn và biến dạng kết cấu nhỏ.
Những nhược điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Kích thước khung chính lớn hoặc bao gồm nhiều bộ phận, độ chính xác gia công của buồng ổ trục cao, và chi phí của khung chính cao;
2) Ổ trục nhạy cảm hơn với sự thay đổi nhiệt độ, nhưng đối với ổ trục chính, do tốc độ thấp và sự thay đổi nhiệt độ nhỏ nên tác động cũng tương đối nhỏ;
3) Việc lắp ráp trục phức tạp hơn và thời gian lắp ráp lâu hơn.
Vòng bi đơn
Những ưu điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Không có khe hở dọc trục, và khả năng định vị dọc trục tốt hơn;
2) Chiều dài trục chính ngắn, xích truyền động nhỏ gọn, và chiều dài vỏ động cơ có thể được thiết kế tương đối ngắn;
3) Đường kính của con lăn và rãnh lăn lớn, chiều dài trục ngắn, do đó độ cứng tổng thể của hệ thống trục lớn và biến dạng kết cấu do tải trọng gây ra nhỏ;
4) Vòng bi có thể được bôi trơn cả hai mặt, do đó việc bôi trơn rất dễ dàng.
Những nhược điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Khi công suất tăng lên, đường kính của ổ trục sẽ ngày càng lớn hơn, ví dụ, đường kính ngoài của ổ trục đơn trong tổ máy có công suất 6 MW đạt tới 3,6 m, và chỉ có một số ít nhà sản xuất ổ trục có khả năng gia công và sản xuất, do đó giá thành tương đối cao;
2) Do đường kính ổ bi lớn, việc thiết kế gioăng ổ bi trở nên khó khăn hơn, thiết kế thông thường không thể đạt được hiệu quả làm kín tốt hơn, và chi phí gioăng ổ bi cao hơn;
3) Các con lăn của ổ bi có kích thước tương đối lớn, và có khả năng bị trượt, sự trượt của các con lăn sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của ổ bi;
4) Các con lăn tương tự như hình trụ, và khi tải trọng ban đầu nhỏ, sẽ có hiện tượng xoắn, dẫn đến toàn bộ tải trọng tác động lên một rôto.
đơn vị này dẫn đến việc nó bị hư hỏng.
Thiết kế tích hợp
Những ưu điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Trục thường ở trạng thái chịu tải trước, do đó không có khe hở dọc trục, và khả năng định vị dọc trục tốt hơn;
2) Hệ thống trục chính được tích hợp với hộp số thành một khối, cấu trúc nhỏ gọn, chiều dài cabin ngắn;
3) Trục chính và hộp số được khớp và định vị đúng, và sự thẳng hàng tổng thể của chuỗi truyền động là tốt;
4) Lực không phải là mô-men xoắn được truyền trực tiếp đến khung chính thông qua buồng ổ trục và không đi qua hộp số, do đó hộp số chỉ chịu tác động của mô-men xoắn thuần túy;
5) Do hộp số và hệ thống trục chính được tích hợp, ổ trục chính có thể được bôi trơn bằng dầu, giúp giảm thiểu sự ô nhiễm của chất bôi trơn trục chính, cải thiện khả năng bôi trơn của ổ trục và có lợi cho tuổi thọ của ổ trục.
Những nhược điểm chính của cấu trúc ổ trục này là:
1) Bên cạnh việc xem xét khả năng truyền tải tải trọng, phương thức kết nối giữa khung chính và hộp số cần phải giảm thiểu tác động của sự rung động của hộp số;
2) Do sự tích hợp giữa ổ trục chính và hộp số, khả năng bảo trì của ổ trục chính kém;
3) Ổ trục nhạy cảm hơn với sự thay đổi nhiệt độ, nhưng đối với ổ trục chính, vì tốc độ tương đối thấp nên sự thay đổi nhiệt độ tương đối nhỏ, do đó tác động cũng tương đối nhỏ.
Thời gian đăng bài: 10/02/2025
