tin tức

Vòng bi turbo là gì? Các loại vòng bi turbo

Vòng bi turboĐó là ổ trục trong bộ tăng áp, để hiểu về bộ tăng áp, trước tiên chúng ta cần biết về bộ tăng áp và các bộ phận chuyển động của nó.

 

Bộ tăng áp loại nào?

Bộ tăng áp, thường thấy trong ô tô, thực chất là một máy nén khí nén không khí để tăng lượng không khí hút vào. Nó sử dụng xung lực quán tính của khí thải do động cơ thải ra để đẩy tuabin trong buồng tuabin, tuabin dẫn động cánh quạt đồng trục, và cánh quạt nén không khí được đưa qua ống lọc gió để tăng áp suất vào xi lanh. Khi tốc độ động cơ tăng, tốc độ khí thải và tốc độ tuabin cũng tăng đồng bộ, cánh quạt nén nhiều không khí hơn vào xi lanh, áp suất và mật độ không khí tăng lên có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, tăng lượng nhiên liệu và điều chỉnh tốc độ động cơ, từ đó tăng công suất đầu ra của động cơ.

 

Các bộ phận chuyển động của bộ tăng áp là gì?

Các bộ phận chuyển động của bộ tăng áp cũng là các thành phần cốt lõi - bánh xe tuabin, cánh quạt máy nén và trục rôto, và vỏ bộ siêu tăng áp có chuyển động tương đối tốc độ cao, điều này không thể chịu được đối với các ổ trục thông thường, vì vậy ổ trục của bộ siêu tăng áp là loại ổ trục nổi đặc biệt.

 

Thực chất đó là một vòng đồng được lồng vào trục và vỏ, với khe hở giữa vòng và trục cũng như giữa vòng và vỏ. Khi động cơ hoạt động, dưới tác dụng của áp suất dầu, một lớp màng dầu kép được hình thành trong các bộ phận này, và rôto thực sự nổi trên lớp màng dầu và quay với tốc độ cao.

 

Do tốc độ quay cực cao và nhiệt độ cực cao, khu vực này cũng đặt ra những yêu cầu cực kỳ cao đối với việc bôi trơn và làm mát.

 

Nếu bộ siêu tăng áp không được bôi trơn và làm mát tốt, nó sẽ gây ra hiện tượng mài mòn bất thường ở ổ bi, làm giảm đáng kể tuổi thọ của ổ bi, làm tăng khe hở giữa rôto và vỏ, và một phần dầu sẽ đi vào ống dẫn khí nạp hoặc ống dẫn khí thải từ bộ phận này, dẫn đến hư hỏng do đốt dầu nghiêm trọng.

 

Các loạiổ bi tăng áp

Là bộ phận chuyển động quan trọng của bộ tăng áp, cấu trúc của ổ trục có liên quan đến độ tin cậy và độ bền của tuabin. Có hai loại ổ trục chính cho bộ tăng áp, một là ổ trục nổi và loại kia là ổ trục bi.

 

Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đều sử dụng bạc đạn nổi, loại bạc đạn này có độ bền cao và giá cả phải chăng. Bạc đạn nổi thực chất là một vòng trên trục, có khe hở giữa vòng và trục, cũng như giữa vòng và vỏ bạc đạn, tạo thành một lớp màng dầu kép. Vòng bạc đạn nổi giữa trục và vỏ. Thông thường, khe hở lớp trong khoảng 0,05mm, và khe hở lớp ngoài khoảng 0,1mm. Độ dày thành bạc đạn khoảng 3,0-4,5mm, được làm bằng hợp kim đồng thiếc-chì, và bề mặt bạc đạn được phủ một lớp hợp kim chì-thiếc hoặc indi kim loại với độ dày khoảng 0,005-0,008mm. Khi bộ siêu tăng áp hoạt động, bạc đạn quay giữa trục và vỏ. Do đó, chúng ta có thể thấy những nhược điểm của bạc đạn nổi: lực cản quay cao của trục tuabin, yêu cầu áp suất và chất lượng dầu cao, và khả năng điều khiển động không ổn định của trục tuabin.

 

Vòng bi cầu thường được tìm thấy nhiều hơn trong các xe hiệu suất cao, và như tên gọi cho thấy, vòng bi cầu là loại vòng bi lắp đặt các viên bi trên trục tuabin để thay thế dầu trong vòng bi nổi. Ưu điểm của vòng bi cầu hoàn toàn ngược lại với vòng bi nổi: ma sát ít hơn, độ trễ tuabin thấp hơn, và thuận lợi hơn cho việc ép đến giới hạn động; động lực của trục tuabin có thể được kiểm soát hiệu quả; áp suất và chất lượng dầu có thể giảm nhẹ, điều này gián tiếp làm tăng tuổi thọ của tuabin. Nhược điểm của nó cũng rõ ràng, đó là tuổi thọ không tốt bằng vòng bi nổi, thường chỉ đạt giới hạn tuổi thọ từ 70.000 đến 80.000 km, và chi phí bảo trì đắt đỏ, việc bảo trì khó khăn. Tuy nhiên, do sức hấp dẫn của vòng bi cầu về mặt hiệu suất, chúng vẫn là thiết bị chủ đạo trên các xe hiệu suất cao.